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工商時報【渣打銀行財富管理投資研究批踢踢團隊】

秋意漸濃,想要到日本賞楓但卻因為日圓太貴而縮手?今年以來,日圓在成熟國家貨幣當中表現亮眼,兌美元升值幅度將近20%,比起表現第二好的紐幣(升值9%)幅度超過一倍以上,引起市場關注。在過去幾年,日本央行的貨幣寬鬆措施一直是日圓貶值的主要趨動力,期望透過日圓貶值來刺激經濟與通膨。

然而,事與願違,1月份在日本央行推出「負利率政策」之後,日圓更是出乎意料之外地從120兌1美元大幅升值到目前100~105兌1美元的水準。日圓長期的貶值趨勢結束了?

美國在去年底啟動升息後,市場對於今年全球經濟展望趨於謹慎,年初的人民幣與陸股重挫引發全球金融市場的動盪,更是助長日圓作為避險資產的需求,之後,隨著市場對美國聯準會升息的幅度與步伐的預期明顯降溫之後,全球主要貨幣兌美元開始反彈,扭轉了美元將近二年以來一枝獨秀的趨勢。6月底英國退歐公投過後,除了英鎊之外,外匯市場迅速恢復穩定,但日圓卻沒有像過去因為風險偏好的回升而走貶。

國際呼籲 避免競爭性貶值

今年2月份在上海舉行的20大工業國財長會議公報強調要避免競爭性貶值,只有在外匯市場「失序」時才能進行干預,今年4月底,美國財政部將日本納入外匯操縱觀察名單,使得日本在政策選擇時不得不更全面的考慮全球政經形勢。渣打投資研究團隊認為,上述原因造成日本央行官員舉棋不定的態度以及日本通膨預期遲遲無法回升,實質(扣除通膨率)利差是推低美元兌日圓匯率的主要因素(見圖);只有日本通膨上升或者日本公債殖利率顯著下降才可令日圓升值走勢逆轉。

近期,日本央行行長黑田東彥坦承今年1月發表的負利率政策也沒能完全抵消全球金融市場動盪對通膨預期的衝擊。日本央行在七月政策會議推出的刺激方案規模不如預期,令市場失望,但黑田東彥表示將對其政策進行全面評估一直到9月份會議。聽起來好像是決策者承認了他們的方案並沒有按計畫奏效,且他們將重新考慮整個計畫,這令市場對於日本央行的公信力及救市能力產生懷疑。日本經濟數據仍舊低迷、急需強力救援。8月15日公布的日本第二季度實際國內生產總值(GDP)僅年增0.2%,主要原因是全球經濟成長疲弱和日圓升值對日本出口和企業設備投資形成重壓,出口和設備投資雙雙下滑。疲弱經濟數據讓早已備受詬病的「安倍經濟學」再遭質疑。

日圓短線狹幅整理 但大起大落風險增

預期日圓短線會在大約100~105兌1美元的狹幅區間內整理,但大起大落的風險已經增加。上行方面,若日本央行如某些人揣測那般放棄2%的通膨目標,就會促成日圓的另一輪強勢。下行方面,若有一套大力放寬政策的措施出現,特別是倘若當中有較為非常規作法,就有可能令日圓短線走弱。渣打投資研究團隊認為,若沒有突破性的作法,只是按照目前這些可被預測的刺激措施,那麼,日圓很可能將維持震盪偏強的格局。

9月20~21號日本央行利率決策會議勢必成為眾所矚目的焦點精選,日本央行的工具箱裡仍有許多選項,包括進一步擴大資產與ETF購買規模、加深負利率區間、提高通膨目標等。前面提到過市場對於日本通膨預期是扭轉日圓走勢的關鍵因素,但這必須仰賴政府與央行配合推出大膽的貨幣與財政寬鬆政策措施或者提出具體的經濟制度構結性改革方案,不過後者的阻力不小。今年以來日圓升值的趨勢是否出現轉折,市場都在等待央行官員們的決斷。

數千名群眾15日在墨西哥首都墨西哥市(Mexico City)進行抗議,對於總統潘尼亞尼托(Enrique Pena Nieto)在毒品暴力、貪腐,以及與美國共和黨總統候選人川普(Donald Trump)會面等方面處理不當,要求他下台。

示威人士高舉標語:「潘尼亞尼托無能,為了墨西哥好,下台!」並在獨立紀念日(Independence Day)前夕揮舞塗黑的墨西哥國旗。

抗議群眾穿過首都,往左卡洛廣場(Zocalo square)前進。傳統上,墨西哥總統會在獨立紀念日前一晚,站在國家宮(National Palace)陽台上,重複1810年吶喊獨立的「高呼」(grito)。

鎮暴警察站在左卡洛廣場附近阻擋群眾進入,抗議者則邊走邊喊:「現在就下台」。

自2014年9月26日失蹤至今的43名學生,其家長也加入抗議。人們對於政府未能解決本案感到憤怒。這些學生約兩年前遭警方綁架,據稱已遭販毒集團殺害。

下面附上一則新聞讓大家了解時事

台北捷運通車今年屆滿二十周年,台北捷運公司昨(四)日表示,去年台北捷運系統營運可靠度達四七一點八萬車廂公里,為歷來最高,旅客滿意度更高達百分之九十九點八。

台北捷運公司特別說明,所謂的「系統營運可靠度」是指每發生一次延誤五分鐘以上事件的平均行駛車廂公里數,簡稱MKBF,數值愈高代表可靠度愈佳。台北捷運二十年來,帶給民眾安全、舒適、便捷的高品質運輸服務,更累積豐富的路網規劃及營運經驗。

此外,台北捷運公司指出,在規劃興建方面,台北捷運也藉由二十年來的營運經驗不斷回饋精進,培育出優秀的工程團隊,針對可行性評估、路線規劃、工程發包、施工監督、測試移交等,累積相當豐富的經驗。

未來,台北捷運將致力於拓展海內外顧問業務及技術服務市場,與國內外軌道同業分享寶貴的營運經驗,並為捷運系統規劃建設,與營運管理人才發展開拓新契機,凝聚企業永續經營的能量,讓台北捷運成為行銷台北的品牌。

另,台北捷運自一九九六年通車以來已屆滿二十週年,台北捷運公司特別從明(六)日起至八日,在國賓飯店舉辦「軌道運輸二?○︱成長與經驗回饋」研討會。邀請交通部、雙北市政府交通局、捷運工程局、臺灣高速鐵路、桃園捷運、高雄捷運,以及國內各大交通工程公司等產、官、學界專業人士,分別就路網規劃、軌道營運與管理制度、軌道工程與系統整合、捷運系統未來科技與趨勢等四大主題,進行經驗分享與討論;同時安排至環狀線捷運工地、行控中心、北投機廠、票務中心等場站實地技術參訪。

台北捷運公司提及,台北捷運秉持經驗回饋與傳承的精神,將二十年工程規劃及營運維修know-how分享軌道同業,研討會中除了國內外產、官、學界專家學者外,更難能可貴的邀請到包括印尼、菲律賓、泰國、馬來西亞、印度及越南等軌道運輸新興城市,將捷運工程規劃與營運經驗往南推進至東南亞地區。此外,也邀請到東京、香港、新加坡等軌道運輸發展已臻成熟的城市,以及龐巴迪、西門子、阿爾斯通等軌道技術廠商,共同探討軌道技術發展的新趨勢。

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